En cuanto a las proyecciones de inflación para este y el próximo año, el BCR detalla que en enero los tres grupos de agentes económicos esperan que ésta cierre en 2.5% durante 2019 y 2020.

El Banco Central de Reserva (BCR) informó las expectativas de inflación que tienen los agentes económicos para los próximos 12 meses, al indicar que estas disminuyeron de 2.50% en diciembre de 2018 a 2.48% en enero de 2019.

“Estas expectativas se mantienen dentro del rango meta desde mayo de 2017”, según la encuesta del BCR.

En cuanto a las proyecciones de inflación para este y el próximo año, el BCR detalla que en enero los tres grupos de agentes económicos esperan que ésta cierre en 2.5% durante 2019 y 2020.

FUENTE: GESTIÓN

Desde esta semana si el padre o la madre de tus hijos no cumple con el pago de la pensión de alimentos pese a tener una sentencia judicial que se lo ordena, tienes una herramienta para obligarle a respetar la misma, inscribiéndolo en el Registro de Deudores Alimentarios Morosos(REDAM).

Padres morosos

El Poder Judicial promulgó finalmente el reglamento de la Ley Nº 28970 (2007) que crea el referido registro que quizás por desconocimiento las madres no suelen emplear pero que significa un apoyo para hacer respetar el derecho que asiste a sus hijos.

Según la norma se podrá inscribir al Registro de Deudores Alimentarios Morosos a aquellos padres que deban con el pago de tres pensiones alimenticias consecutivas o alternadas.

Reportados en Infocorp

La información del Redam se remitirá mensualmente a la SBS para que la deuda alimentaria se registre en la central de riesgos de tal institución, asimismo esa lista se enviará a las centrales de riesgo como Infocorp para que el moroso no acceda a un crédito bancario.

El Poder Judicial manejará la información y mantendrá actualizado el registro de deudores alimentarios. El registro es completamente gratuito, quienes ingresen al portal web podrán leer los nombres y apellidos completos, además del DNI de los padres irresponsables que no cumplen con sus obligaciones.

Asimismo, ingresando al REDAM cualquier persona, empresa o entidad financiera puede ver el año en el que se le reportó como deudor moroso, en qué departamento, Juzgado de Paz Letrado, el expediente judicial y el monto mensual con el que debía asistir a sus hijos. También el dinero total de la manutención que adeuda.

Si necesitas averiguar o inscribir a alguien en el REDAM, entra a este link.

FUENTE: RPP NOTICIAS

En Perú las importaciones de motos eléctricas aumentaron 241.3% el 2018, en comparación con el 2017, mientras que la importación de scooters eléctricos aumentaron 231% para el mismo período.

En el 2018, se ha detectado un fuerte crecimiento en la elección de alternativas de transporte eléctricas de micromovilidad, tales como scooters , skates y triciclos.

Estos productos se han convertido en una opción para quienes recorren distancias cortas (entre 1 y 10 kilómetros) para ir al trabajo, la universidad, hacer compras, entre otras actividades y de esta manera se libran del tráfico que tiene atrapada la capital.

Incluso existen decenas de opciones y marcas, y el mercado continúa innovando constantemente, pues todos los meses surgen nuevas compañías que buscan desarrollar diseños que optimicen la autonomía de este tipo de vehículos.

Una prueba de ello es que empresas como Volkswagen, Peugeot y Ford se encuentran también apostando por este nuevo segmento en expansión. Para echar un vistazo a este mercado, en Perú las importaciones de motos eléctricas aumentaron 241.3% en el último año, en comparación con las cifras de 2017.

En cuanto a los scooters eléctricos , sus importaciones crecieron 231% para el mismo período. El principal país de origen es China, de donde provino el 91.6% de dichos productos, junto con Croacia, Corea del Sur y Estados Unidos.

El fenómeno es global y el crecimiento de estas alternativas de movilidad ha impulsado el desarrollo de startups innovadoras como las empresas Bird y Lime las cuales ofrecen el servicio de alquiler de scooters eléctricos mediante una aplicación en la cual los usuarios tienen acceso a vehículos que incorporan tecnologías IoT (internet de las cosas), disponibles en los espacios públicos.

Dichas compañías ya operan en más de 100 ciudades alrededor del mundo, tanto de Estados Unidos como de Europa y Latinoamérica, entre ellas Ciudad de México y Santiago de Chile.

A su vez, la empresa española Cabify planea implementar en Latinoamérica la plataforma digital Movo, similar a las anteriormente mencionadas, la cual está operando ya en Madrid. Recientemente, la empresa Rappi habría anunciado el inicio de este servicio en el país.

Pese al desarrollo inminente del mercado de vehículos eléctricos,el Ejecutivo habría dispuesto un primer obstáculo, de acuerdo con la asociación civil Regulación Racional. Recientemente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) emitió un decreto supremo que modifica el Reglamento Nacional de Vehículos y dicta nuevas disposiciones que limitarían el uso de estos medios de transporte.

Según esta ONG, las disposiciones del MTC colocarían a los scooters, triciclos y skates eléctricos en el mismo plano que el resto de los vehículos a motor de dos y tres ruedas con velocidad máxima menor a 50 km/h.

Con lo cual obligaría a los propietarios a contar con un Seguro Obligatorio de Accidentes de Tránsito (Soat), tener placa e inscribirse en el Registro de Propiedad Vehicular.

La exigencia del cumplimiento de estas tres obligaciones por parte de los usuarios de los vehículos eléctricos en cuestión resulta totalmente injustificada.

Para la mencionada autoridad esta medida peca de genérica y que lo correcto hubiese sido que se defina lo que se entiende por cada tipo de vehículo y se indique con precisión cuáles estarían excluidos de su aplicación.

En ese sentido, la disposición no respondería a una necesidad real de regulación, sino limitaría la demanda de este tipo de alternativas que sustituyen otras formas de movilizarnos más contaminantes, que ocupan más espacio en la vía pública y que presentan mayor incidencia en los accidentes de tránsito.

Esto no quita que dichos vehículos sí deban cumplir mínimas medidas de seguridad como el uso de cascos, no manejar en las veredas y respetar las normas de tránsito.

Sin embargo, pese a la gran contribución de las alternativas de micromovilidad eléctrica, estas opciones, por sí solas, no solucionarán los grandes problemas de tránsito en ciudades como la nuestra.

Una solución integral al problema pasa por acciones que tendrían que apuntar a políticas de inversión en transporte masivo de buena calidad, que sean consecuencia de una institucionalidad coordinada.

La calidad de vida de millones de personas depende del desarrollo de transportes públicos eficientes, que generen ciudades realmente habitables y permitan articular estas nuevas formas de micromovilidad eléctrica, además de a ciclistas y peatones, con una amplia red integrada de transporte urbano.

Los esfuerzos del MTC deben ir en este sentido y no entorpecer el uso de alternativas de transporte con regulaciones carentes de análisis de impacto regulatorio. Un reto que deberá ver, en forma prioritaria, la recientemente creada Autoridad de Transporte Urbano (ATU), de acuerdo al último reporte de Comex.

FUENTE: GESTIÓN

Ya van 65 días, desde la ruptura del Oleoducto Norperuano, y las operaciones aun no se ponen en marcha.

Al respecto, el presidente del Consejo de Ministros, César Villanueva comenta que siguen en conversiones con la comunidad de Mayuriaga, y esperan que en los próximos días logren un acuerdo.

“Es cuestión de días, estamos seguros que ya se logrará un acuerdo con la comunidad y se volverá a poner en marcha”, expresó.

¿Qué hace que las negociaciones sean tan complicadas? El primer ministro César Villanueva, explica que se debe al incumplimiento que se ha dado desde el mismo Petroperú a las comunidades que están a lo largo del Oleoducto Norperuano.

“Hay muchas cosas que no se han cumplido. Ni Petroperú ni otras empresas que han estado en la zona, hay mucha carga social que resolver”, expresó.

Cabe indicar que, según la Sociedad Nacional de Minería, Petróleo y Energía, este problema genera pérdidas por alrededor de US$ 40 millones, por lo que pidieron la intervención del Estado.

La SNMPE sostiene que el colapso de esta infraestructura estratégica para la industria hidrocarburífera nacional ha provocado la pérdida de producción de 10,000 barriles diarios de petróleo con la paralización total de actividades en el Lote 192 y de manera parcial en el Lote 8.

César Villanueva reitera que las conversaciones están bastante avanzadas, para que nuevamente se ponga en marcha.

FUENTE: GESTIÓN

El presidente del directorio de Sedapar, Armando Llaza, señala que hay un punto en controversia, en el que ambas instituciones no se ponen de acuerdo para que la minera continúe a cargo de las operaciones de la planta de tratamiento de aguas servidas La Enlozada.

Arequipa. Están entrampadas las conversaciones entre Cerro Verde y Sedapar, para que la minera continúe a cargo de las operaciones de la planta de tratamiento de aguas servidas La Enlozada.

El presidente del directorio de Sedapar, Armando Llaza, señala que hay un punto en controversia, en el que ambas instituciones no se ponen de acuerdo.

Se trata del financiamiento de un fideicomiso, destinado a pagar la construcción de una nueva planta de tratamiento de agua, esta infraestructura entrará a operar una vez culmine la vida útil de La Enlozada, en 29 años.

Sedapar pide a la minera que ponga el íntegro del dinero para el fideicomiso, mientras que la minera sostiene que esta responsabilidad le corresponde a la empresa de agua.

Llaza explicó que Sedapar se niega a esto, porque se tendría que cargar esta cuota a los recibos de sus usuarios. Acuerdo debe firmarse en marzo.

FUENTE: LA REPÚBLICA

“De acuerdo a la Constitución la jornada máxima es de ocho horas diarias o 48 horas a la semana, salvo que en los centros de trabajo se hayan pactado jornadas acumulativas como ocurre en los campamentos mineros y empresas petroleras”, explicó César Puntriano , abogado laboralista.

Asimismo, precisó que si bien se indica un máximo de 48 horas puede darse el caso que un trabajador trabaje, por ejemplo, 45 horas y esto no implica descuento.

Sin embargo, recordó que la hora de refrigerio no está dentro de la jornada laboral. En ese sentido, explicó que el trabajador podría tener un horario de 9am a 6pm, en el que trabaja ocho horas y almuerza en un intermedio.

¿Cómo calcular el monto que me deben pagar por hacer horas extras?
Puntriano comentó para las dos primeras horas extras se paga una sobretasa de 25%; mientras que a partir de la tercera se paga 35%.

Así por ejemplo, si un trabajador fiscalizado tiene un sueldo de S/ 1,000, lo primero que debe saber cuál es su valor del día. Es decir 1,000/30, que da como resultado S/ 33.33.

“Para saber cuánto vale la hora extra primero debemos dividir el valor del día (S/ 33.33) entre la jornada laboras (8 horas); que nos dará como resultado S/ 4.16”, detalló.

“Por las dos primeras horas extras hay una sobre tasa del 25% sobre el valor de la hora. Entonces, se le adiciona el 25% al S/ 4.16, que da como resultado S/ 5.2; a partir de la tercera horas extra la sobre tasa es de 35% del valor hora (S/ 4.16) que da como resultado S/ 5.61”, precisó.

Finalmente resaltó que el pago de las horas extras se realiza por día. Por ejemplo, si el trabajador hizo en la semana cinco horas extras, las sobre tasas se aplicarán de acuerdo al excedente por día.

FUENTE: GESTIÓN